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源自北欧Drive-E 领克03动力解读

发布时间: 2021-06-08

  不久前WTCR房车世界杯2019年的赛事接近尾声,领克车队成绩为8冠8亚5季,总积分593分领跑车队积分榜,这是中国汽车工业在赛车领域发展的重要里程碑。领克的量产车型03作为WTCR赛车的基础车型,也有着非常不错的性能基础。03在初发售时采用3缸发动机,但却有着不输四缸机的稳定性和动力表现,那么这套动力系统有什么独到之处呢,下面就从技术层面解读一下这套高性能动力系统。

  WTCR赛场上的领克赛车均以量产版领克03改装而来,全车有70%的零部件是一样的,开始解析前先快速了解一下这款量产版车型。

  目前在售的领克03有1.5T和2.0T排量(不包括03+),其中1.5T车型是主流,本次技术解析主要围绕着这款机型。

  市售03有两套动力系统,三种动力级别。这两套动力系统分别为1.5升直列三缸,2.0升直列四缸。两款发动机采用涡轮增压进气方式,这是目前世界主流的Downsizing,旨在缩小排量降低排放,但重点是保证应有的强劲动力。

  在领克03最初发售时先推出的1.5T版车型,也是目前市面数量最多的主流型号。受全球环保法规的影响,世界上各大主机厂都在研发三缸机型,其中不乏思域这类崇尚运动的车型,尽管三缸机在推出之时备受质疑,但领克03的机型不管从稳定性和动力参数上都有着超出预想的表现,尤其是在日本举行发布会时,多位日本车手和车评人都对这套发动机发出了赞叹的声音。

  具体表现如何还是要用数据来说线同级别车型中有不少三缸、四缸车型,可以综合列举出它们的对比数据。

  结果一目了然,不管是四缸还是三缸,德系、日系还是美系,都是领克的动力数据完胜。它是如何做到的呢?下面就来详细聊聊这台源自北欧Drive-E系列的1.5T发动机。

  这款三缸机型从血缘上来讲,是由吉利集团和沃尔沃联合开发的,技术基础为沃尔沃的Drive-,采用模块化理念开发生产。Drive-E在沃尔沃看来也是一套比较新的系列机型,从2006年开始开发,三缸机型则是与2014年开始测试研发。

  这三款发动机仅是变速箱匹配和调校不同,硬件是一样的,仅因为在不同的工厂出产采用两套命名法则命名。按沃尔沃的命名法则,GB15T2中的B代表汽油,15代表排量,T代表涡轮增压,2是指型号等级。换作领克的命名法则,JLH-3G15TD中的JLH是识别码,3代表三缸,G代表汽油,15代表排量,TD是涡轮增压。下面主要解析一下高功率版的JLH-3G15TD。

  领克的这台三缸机采用沃尔沃的模块化理念开发,这意味着沿用了很多沃尔沃Drive-E的开发经验和设计。由于同属Drive-E模块,所以很多功能模块部件与沃尔沃的T3、T4、T5等发动机的一样。

  发动机的小型化和集成化都是在尽最大可能节省空间,减去重量,毕竟越轻的车燃油经济性越好。保留的那一小部分歧管头段都是树脂件,主要目的也是要减重,另外塑料可以有更光滑的表面,对于降低进气阻力很有帮助。

  现代发动机的气门驱动都由曲轴提供动力,中间的动力传递要么是正时链条,要么是正时皮带。领克03选用长效正时皮带,相比链条可以降低运转时的噪声。

  VVT系统的精髓是根据工况改变气门开闭时间,气门的开闭是由转动的凸轮轴决定,而凸轮轴是由正时皮带带动的正时齿轮驱动,如果改变正时齿轮与凸轮轴的相对位置就可以改变气门的开闭时间。而改变相对位置由一对电磁阀控制,电传导比传统的油压传导更快更直接,所以能迅速调整正时齿轮和凸轮轴的相对位置,气门正时也随之调整,从而更精确的提升进排气效率。

  除了在设计上减少震动外,这款三缸机还装有平衡轴由来抵消震动。实车体验中这款发动机仅有少许正常的震动,一般都会被人忽略,除非专门去寻找这个震动才能发觉比较明显的震感。

  涡轮增压缸内直喷技术搭配可以更进一步的压榨动力,在保证低排量排放的情况下可以获取大的动力输出表现。这也是全球Downsizing的常规做法。

  动力强劲的同时也不能疏忽传动系统,毕竟这部分的好坏关系到能否将动力实实在在的传给车轮输出向地面。

  由于搭载双离合变速箱领克03有着不错的加速表现,官方数据百公里加速为7.9秒,比同级别的思域福克斯等车8秒多的成绩都要快一些。

  总结:拥有北欧血统的新三缸机令03在性能上有着同级别车中最佳表现,不仅动力输出好,还能很好的平衡燃油经济性,对于一款新生品牌的轿车主力来说,打下了坚实基础。毕竟作为一款车,性能好,开起来动力感受不错是第一步,其他的都是加分项。


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